Проверка состояния зубцов колес

Проверка состояния зубцов колесЕсли на контактных поверхностях обнаружены сыпь или отдельные выщерблены (в последнем случае могут одновременно быть и борозды, как от грубого абразивного вещества), то необходимо описанным выше способом зачистить неровности и после смены масла установить ежедневный контроль. Если количество сыпи, выщерблен и борозд будет быстро увеличиваться, то это обычно указывает на некачественный материал или неправильную термообработку шестерни или сопряженного с ней колеса. Прочитать остальную часть записи »

Смена колодок

Смена колодокПо мере износа подшипников осевой зазор (люфт) в них увеличивается, и тогда требуются повторные регулировки. Прочитать остальную часть записи »

Тормозы строительного крана

Тормозы строительного кранаРабочие поверхности колодок покрыты обкладками из асбестовой ленты, которая крепится к колодкам с помощью заклепок. Прочитать остальную часть записи »

Лебедки механизмов подъема

Лебедки механизмов подъемаПри правильной установке электродвигателя зазоры А по всей окружности муфты должны различаться не более чем на 0,5 мм. Размеры Б также должны быть выдержаны с точностью до 0,5 мм. Перед разъединением полумуфт следует разыскать на них заводские риски, показывающие, в каком положении должны соединяться полумуфты. Если риски не обнаружены, следует накернить полумуфты.

Прочитать остальную часть записи »

Механизмы подъема

Механизмы подъемаЦентробежный регулятор-тормоз ограничивает наибольшую скорость спуска груза, а следовательно, и наибольшее число оборотов электродвигателя в условиях ручного растормаживания. На 10-тонных кранах завода им. Кирова, выпускавшихся до 1952 г., крюк подвешивался на двух ветвях каната. Недостатком такой схемы подвески крюка являлось закручивание канатов грузового полиспаста в начальный период работы каната.

В настоящее время завод выпускает крюковые краны с подвеской крюка только на одной ветви каната. Грейферные портальные краны снабжаются двумя одинаковыми лебедками, одна из которых служит для замыкания и раскрытия челюстей грейфера (замыкающая лебедка), другая — для поддерживания грейфера (поддерживающая лебедка).

Каждая из этих лебедок управляется от отдельного командокоитроллера. Грейферные лебедки отличаются от крюковых тем, что их барабаны получают две нарезки — правую и левую для приема двух концов канатов и не имеют центробежных регуляторов-тормозов.

Схема установки канатов 10-тонного грейферного портального крана.

Два каната с барабана замыкающей лебедки поступают на блоки нижней траверсы грейфера и, образуя замыкающий полиспаст, крепятся на рычагах верхней траверсы.

Другие два каната с барабана поддерживающей лебедки поступают к головке грейфера и крепятся к балансиру. Полумуфта устанавливается на вал электродвигателя, а полумуфта 2 с тормозным шкивом — на вал редуктора.

Крутящий момент передается от одной полумуфты к другой посредством стальных пальцев с надетыми на них резиновыми втулками.

Отсутствие скрепления полумуфт в продольном направлении позволяет валу электродвигателя свободно смещаться на 3-5 мм вдоль своей оси. Резиновые втулки на пальцах служат для смягчения толчков в механизме при пусках и торможении, а также компенсируют возможные незначительные угловые перекосы геометрических осей валов электродвигателя и редуктора.

В то же время значительные угловые перекосы валов приводят к быстрому износу втулок.

Стрительство под ключ